Beschreibung
Racing4WD
Die Bahnrennen Brüderlichkeit hat mit Allradantrieb von Zeit zu Zeit versuchte aber es wird momentan von Formula-One (F1) und Grand Prix von Indy Car Racing Stil verboten. Natürlich mit Allradantrieb wird weitgehend in Rallye-Autos, ein Trend von Audi begonnen werden.
1902: Die niederländische Firma Spyker baute einen Rennwagen mit einer Vollzeit-Allradantrieb und einem 6-Zylinder-Motor! Es gewann ein Bergrennen von der Birmingham Motor Club im Jahr 1906 statt.
1932: Harry Miller raste ein 5L V8 4WD in Indianapolis.
1932: Bugatti baute zwei Typ 53 4.9l 4WD Bergrennen Autos, angeblich von einem Frontantrieb und Miller auch als Reaktion auf die Schwierigkeit, 300 PS auf die Straße durch die dünne Reifen der Ära inspiriert worden sein. Drei T53s gemacht wurden - man ist an der Sammlung Schlumpf, ist ein in privater Hand und das Schicksal des dritten ist unbekannt. Die Autos erreichten einige Erfolge bei Bergrennen, vor allem bei Nässe.
Bugatti T53: 2,6 m Radstand, Spur 1,25 m, Front Susp:. 2 x indep. Quer-Blattfedern, hinten Susp. Starrachse, Blattfedern, 8-Zyl, 2-valves/cyl, DOHC, 300 PS, 4972cc, Bohrung 86 mm, Hub 107 mm, Super-geladenen, 4-Gang-Schaltgetriebe tranmission, Allradantrieb, 3 Diffs.
Die Lenkung schwenkbar eingesetzt Ebene Hookes Gelenke (Kreuzgelenke) nicht cv Gelenke und diese unweigerlich produziert unangenehme Feed-back an der Lenkung, was zu schweren Ermüdung des Fahrers in langen Ereignissen. Die Vorderradaufhängung verwendet Blattfedern als obere und untere Aufhängung Mitglieder und wurde vielleicht nicht ausreichend als Ergebnis kontrolliert.
1934: Miller V8 4WD in Tripolis und Avus GP [Motor 1969].
In den 1930er Jahren frönte Auto-Union und Mercedes-Benz in einem klassischen Kampf mit Rennwagen, die 8-Zylinder, V12 und V16 aufgeladene Motoren mit bis zu 6-Liter hatte und schließlich weit über 500 PS entwickelt, bevor Kapazitäten bis 3-Liter beschränkt wurden super-aufgeladen (oder 4.5L unblown) im Jahr 1938. Trotz des dünnen Reifen und enorme Kraft waren diese Wagen Zweiradantrieb.
Nach dem Zweiten Weltkrieg begann die Formel-Eins Rennen mit Motor Grenzen der 4,5-Liter-Saugmotor oder 1,5-Liter Super-aufgeladen. Im Jahr 1948 baute ein Porsche (Mitte) mit Heckmotor Auto mit einem 283kW Kompressor 1,5-Liter-flache 12-Zylinder-Motor und Allradantrieb, der Typ 360 Cisitalia, für Piero Dusio. Der Fahrer konnte wählen Zweiradantrieb, zB für die Kurvenfahrt, und Allradantrieb für maximalen Grip beim Beschleunigen. Die BRM 1,5-Liter-V16 (4x2) gilt als eines der prächtigsten Ausfälle aus der Nachkriegszeit.
1954: Motor Grenzen wurden zu 2,5-Liter reduziert ungeboostertem oder 750cc turbogeladene, niemand scheint sich haben die 750cc-Option genommen. Mercedes-Benz wieder ernst zu F1 Grand Prix-Rennen mit dem W196 (4x2) und dominierte 1954 und 1955. Es gab Pläne für einen 4WD-Version des W196 aber das hat nicht eventuate. Mercedes-Benz erzielte zwei Weltmeisterschaften auf Fangio, vor Rückzug aus der Formel 1-Rennen.
1961: Der Hubraum für Formula-One-Autos wurde von 2,5 bis 1,5-Liter reduziert. Ferguson Forschung entwickelte das Formula Ferguson (FF) Allradantrieb. Jack Fairman fuhr den 4WD Ferguson Projekt 99 (P99) F1-Auto in den britischen Grand Prix in Aintree. Später gewann Stirling Moss den Oulton Park Gold Cup Rennen in ihm, es gab regen während des Rennens, aber die Praxis Moss war zweitschnellste Zeit - 1m44.8s v. 1m44.6s von Bruce McLaren in einem Cooper - so die P99 gab keine Trocken- Wetter lumpen. Dieses innovative Auto hat eine Front montiert Coventry Climax 4-Zylinder-Motor, Ferguson Four Wheel Drive System und Dunlop Maxaret ABS-Bremsen. Moss nominiert die P99 als seinen Lieblings-Formel-One Auto im September 1997 Ausgabe des Motorsports und er wusste, ein paar Autos. Der P99 ist jetzt an der Donington-Museum.
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